Dentro del motor Super de 13 litros de Scania: ahorro de combustible del 8 % gracias a la eficiencia del motor al eje
El motor Super de 13 litros de Scania para autocares ofrece enormes avances en ahorro de combustible, facilidad de mantenimiento y rendimiento. Al replantear la integración de cada componente, desde el motor hasta el eje, Scania ha logrado ahorros de combustible de hasta un ocho por ciento, creando un motor de combustión más sostenible, rentable y preparado para el futuro. Nuestros expertos explican cómo.
Por qué la eficiencia integrada del motor al eje es clave para el ahorro de combustible del 8 por ciento de Scania
La principal ventaja del motor Super de 13 litros de Scania para autocares es el ahorro de combustible del 8 %. Esto marcará una gran diferencia en los resultados del cliente y en la sostenibilidad general en mercados donde la electrificación es limitada o aún no es posible.
Sin embargo, esta impresionante hazaña no sería posible sin una cadena de componentes actualizados. El nuevo sistema de propulsión Super representa una renovación completa del funcionamiento en armonía de cada sistema, desde el motor hasta el eje, para ofrecer mayor eficiencia, mayor vida útil y la preparación para futuras normativas de emisiones y ruido, incluida la Euro 7.
“Hemos mejorado el motor, el postratamiento, la caja de cambios, el eje trasero y nuestro sistema de control integrado. No es solo el motor, sino también la suma de estos componentes, junto con software inteligente y calibración, lo que genera las mejoras”, afirma Niklas Berglund, ingeniero experto en desarrollo de chasis de autobús en Scania.
Si a eso añadimos una fiabilidad aún mayor para maximizar el tiempo de funcionamiento, queda claro que el sistema de propulsión Super será una tecnología de puente clave durante muchos años.
Descubramos dónde y cómo se lograron estas eficiencias:
“Ha sido uno de los proyectos de transmisión de servicio pesado más grandes del mundo en cuanto a volumen de ventas previsto. Con este posible impacto en mente, Scania ha hecho un esfuerzo adicional para implementar importantes mejoras, como un peso más ligero y una mayor resistencia”, afirma el ingeniero de simulación Jonas Larsson.
“Al eliminar los sincronizadores y optimizar la interacción de los engranajes, hemos logrado que los cambios de marcha sean más rápidos y precisos”, explica Niklas Berglund.
También hemos introducido un cárter seco para la transmisión, además de una evolución continua de los rodamientos y la interacción entre los engranajes, lo que se traduce en una mayor eficiencia y un menor consumo de combustible. Este cambio de marchas más rápido, junto con la relación total mucho mayor de la transmisión, facilita el control de las revoluciones por minuto (RPM) del motor. Se puede reducir el régimen del motor para lograr la carga y la velocidad adecuadas para una mayor eficiencia de combustible.
Mientras tanto, un eje trasero actualizado permite velocidades del motor más bajas a la misma velocidad del vehículo, lo que ayuda a reducir aún más el consumo de combustible.
“Los ejes traseros más rápidos permiten una menor velocidad de la transmisión y del motor, lo que reduce las pérdidas y permite que el motor funcione en su punto de funcionamiento óptimo”, afirma Larsson.
El nuevo 'tanque FOU' aumenta la carga útil
El FOU funciona como un tanque de retención. Evita la entrada de aire al sistema de combustible de alta presión, reteniendo suficiente combustible cuando el vehículo circula en pendientes. Este diseño permite intervalos de servicio más largos y mejora la capacidad de arranque en climas fríos.
“Aspirar diésel en un pequeño tanque de 20 litros nos permite aumentar las tarifas de los tanques principales de diésel”, afirma Niklas Berglund. “En pendientes pronunciadas, el diésel se mueve y los tanques absorben aire, pero incluso si su vehículo aspira aire en los tanques principales de diésel, puede añadir diésel al motor desde el tanque de recogida de FOU”.
Este sistema permite una utilización de los depósitos principales hasta un 10 % superior. El ahorro de combustible y la alta utilización nos permiten reducir el tamaño y el peso total de los depósitos en casi una cuarta parte con respecto al chasis del autobús anterior. Para clientes con un motor diésel principal de 500 a 600 litros, esto supone aproximadamente 150 litros o 150 kg menos de peso: espacio para dos pasajeros más o un menor consumo de combustible.
Vida útil mucho más larga
“El nuevo sistema de propulsión aumenta la vida útil del motor en un 25 por ciento en comparación con la plataforma actual, de 1,6 millones a 2 millones de kilómetros”, afirma Nicklas Sandberg, gerente de productos de Scania People Transport, responsable de viajes para las Américas.
Aquí, el sistema modular de Scania cobra protagonismo. El Super Powertrain comparte aproximadamente el 90 % de sus componentes con el motor de 13 litros que se utiliza en camiones desde 2021, lo que significa que ha demostrado ser robusto y fiable en las condiciones más difíciles, como el crudo invierno nórdico o las carreteras de gran altitud de Sudamérica.
“Disponer de componentes más duraderos requiere menos reemplazos, lo que reduce el impacto ambiental”, explica Sandberg. “Las piezas compartidas también implican una excelente disponibilidad global, lo que reduce los costos para los distribuidores, que no tienen que almacenar piezas más especializadas, y para los clientes, que pueden encontrar repuestos rápidamente”.
Sandberg añade que la reubicación del filtro de aceite en el lado frío permite un mantenimiento más rápido, ya que las cuadrillas no tienen que esperar tanto tiempo a que se enfríe lo suficiente para realizar el mantenimiento. "Todo esto se suma en una flota grande", afirma.
“Robusto y preparado para lo que viene”
En muchos mercados globales, como Sudamérica, no se observa el mismo progreso hacia la electrificación que en Europa. Seguimos dependiendo de los vehículos con motor de combustión, por lo que una mejora del 8 % en la eficiencia del combustible también implica una reducción del 8 % en la huella de CO₂, afirma Sundeep Kumar, director de Soluciones de Viaje de Scania People Transport.
