La escasez de camioneros en Argentina se está convirtiendo cada vez más en una brecha de habilidades
Argentina no se enfrenta a una escasez generalizada de camioneros. En cambio, el país observa una brecha cada vez mayor entre los conductores disponibles y las cualificaciones requeridas en sus sectores de transporte más exigentes.
* Fuente: IRU / Organización Mundial del Transporte por Carretera
En Argentina, la escasez de conductores varía considerablemente según la región y la actividad. El transporte general experimentó una menor presión durante la desaceleración económica de 2023-2024. Sin embargo, la escasez persistió en los sectores de minería, petróleo y gas, transporte de mercancías peligrosas y algunos servicios de larga distancia.
“No escasean los conductores en general, sino los conductores que cumplen con los estándares exigidos por los sectores más dinámicos del mercado”, afirmó Guido Heras, Director de Asuntos Técnicos de FPT/FADEEAC.
Guido Heras nos explicó que la menor tasa de escasez registrada durante la desaceleración no reflejaba una mejora estructural en la oferta de conductores. El número de conductores disponibles se mantuvo prácticamente estable. Lo que cambió fue la demanda.
A medida que la actividad económica se debilitaba, los factores determinantes existentes ocuparon una mayor proporción de los puestos disponibles. Pero con la recuperación del crecimiento, se espera que la presión subyacente vuelva a ser más evidente.
«El optimismo relativo no reflejaba una mejora estructural», afirmó Guido Heras. «Fue principalmente el resultado de un período temporal de menor actividad».
Presión concentrada en sectores de alta demanda
La mayor presión se está sintiendo en las industrias y servicios vinculados al petróleo, el gas y la minería (cobre y litio), con un impacto significativo en regiones específicas como la Patagonia, Cuyo y el noroeste argentino.
Las empresas de estos sectores suelen exigir a los conductores que completen una formación especializada, exámenes psicofísicos y sensoriomotores, y que cumplan con estrictos protocolos de seguridad. Esto reduce significativamente el número de candidatos aptos.
Algunas empresas reciben solicitudes con regularidad, pero aun así no logran contratar personal. En ciertos casos, los vehículos permanecen inactivos porque los candidatos disponibles no cumplen con los requisitos.
“Es posible que las empresas prefieran dejar un camión estacionado antes que contratar a alguien que no cumpla con los requisitos mínimos y asumir los riesgos de seguridad y normativos correspondientes”, dijo Guido Heras.
La competencia entre sectores también está aumentando. Las empresas mineras y de petróleo y gas pueden ofrecer salarios más altos y, en algunos casos, mejores condiciones laborales. Esto atrae a conductores experimentados que trabajan en el transporte de mercancías por carretera convencional.
La FADEEAC, miembro de la IRU, prevé que la presión aumentará si se acelera la recuperación económica de Argentina. El crecimiento de la minería, el petróleo y el gas, el transporte transfronterizo y, potencialmente, el cabotaje, podrían incrementar la demanda más rápido de lo que el sistema de formación puede responder.
El envejecimiento de la fuerza laboral y las barreras que esto conlleva
La fuerza laboral de conductores en Argentina está envejeciendo, aunque la situación varía según el segmento.
En una empresa de transporte familiar típica con menos de 30 camiones, más del 40% de sus conductores pueden tener más de 55 años. Cabe destacar también que la edad de jubilación para los conductores profesionales en Argentina es de 55 años.
Al mismo tiempo, los jóvenes se enfrentan a diversas barreras para acceder a la profesión. La edad mínima de 21 años crea una brecha entre el momento en que los jóvenes terminan la educación secundaria y el momento en que pueden conducir profesionalmente. Por ejemplo, solo entre el 3 % y el 4 % de los conductores que han completado los cursos exigidos por alguna de las empresas de transporte de petróleo y gas son menores de 25 años, mientras que el 9 % son mayores de 55.
Informe sobre la escasez mundial de conductores 2025
Los jóvenes solicitantes también tienen dificultades para adquirir experiencia, sobre todo en sectores donde las empresas prefieren no contratar conductores menores de 25 años. Esto crea un círculo vicioso: sin experiencia, no hay trabajo; sin trabajo, no hay oportunidad de adquirir experiencia.
Las condiciones laborales son otro obstáculo. Los largos periodos fuera de casa, las instalaciones inadecuadas en las carreteras y la imagen negativa de la profesión dificultan la contratación.
Las mujeres siguen estando particularmente infrarrepresentadas. FADEEAC destacó el programa Women at the Wheel, promovido por Scania, miembro de la IRU, junto con FADEEAC, como una de las iniciativas más consolidadas para fomentar una mayor participación femenina. Desde 2019, el programa ofrece formación especializada y se centra en candidatas que desean trabajar como conductoras profesionales.
La formación es fundamental para la solución.
FADEEAC ha identificado la formación profesional específica del sector como una de las respuestas más eficaces a la escasez de personal cualificado.
Los programas para la industria del petróleo y el gas combinan capacitación especializada con exámenes pertinentes. Se están desarrollando iniciativas similares para el sector minero y para vehículos de gran capacidad. «Este modelo responde a la demanda real del mercado y forma conductores que son realmente empleables en segmentos de mayor valor», afirmó Guido Heras.
De cara al futuro, FADEEAC considera que Argentina necesita estándares de formación nacionales más consistentes, una validación más rigurosa de las habilidades prácticas y un mayor acceso a centros de formación y simuladores cualificados.
La simplificación de la normativa puede ayudar a que más personas accedan a la profesión. Pero sin una capacidad de formación suficiente, no se logrará cerrar la brecha de cualificaciones.
Por lo tanto, el reto principal no consiste simplemente en atraer a más conductores, sino en preparar a más conductores para los sectores donde la demanda crece más rápidamente.
