Carril de giro a la izquierda variable inverso: una práctica innovadora para optimizar los recursos espacio-temporales del tráfico urbano

El carril de giro a la izquierda variable inverso es un diseño de tráfico innovador que reconfigura dinámicamente los carriles de salida para el giro a la izquierda durante fases semafóricas específicas. Esta estrategia de optimización espacio-temporal mejora significativamente la capacidad de la intersección sin necesidad de costosas obras, ofreciendo una solución eficiente para la gestión de la congestión en los giros a la izquierda en entornos urbanos.

Con la acelerada urbanización y el continuo aumento de la propiedad de vehículos, la contradicción entre la oferta y la demanda de recursos viales urbanos se ha acentuado. En las intersecciones, puntos críticos de congestión vehicular, mejorar la eficiencia del tráfico mediante un diseño optimizado se ha convertido en un aspecto fundamental de la gestión del tráfico. Como modelo innovador de organización del tráfico basado en el aprovechamiento integral de los recursos espacio-temporales, el carril de giro a la izquierda variable inverso ajusta dinámicamente las funciones del carril, mejorando significativamente la capacidad de giro a la izquierda sin aumentar el espacio físico, lo que ofrece nuevas soluciones para la gestión del tráfico urbano.

I. Definición y mecanismo principal del carril de giro a la izquierda variable inverso

El carril de giro a la izquierda reversible es un carril especial ubicado en el lado interior de la vía de salida en una intersección, cuya función cambia dinámicamente con las fases del semáforo: durante la fase de giro a la izquierda, funciona como carril de giro, permitiendo que los vehículos utilicen el carril contrario para esperar su turno; durante la fase de paso directo, vuelve a su función como carril de salida. Este diseño aplica el principio de reutilización espacio-temporal, convirtiendo el espacio del carril de salida inactivo en un espacio temporal para los vehículos que giran a la izquierda, mejorando así la eficiencia general de la intersección.

Sus principales ventajas incluyen:

Uso eficiente de los recursos espacio-temporales: El cambio dinámico de la función de carril maximiza la utilización del espacio de la intersección.

Flexibilidad para adaptarse al flujo del tráfico: La asignación de carriles se puede ajustar en función de las demandas de tráfico en tiempo real, aliviando los desequilibrios entre el tráfico de giro a la izquierda y el tráfico de paso.

Modificación de bajo coste: Solo requiere ajustes menores como marcas, señales y sistemas de guiado, sin necesidad de obras a gran escala.

II. Escenarios y condiciones de aplicación

El carril de giro a la izquierda variable inverso es adecuado para los siguientes escenarios:

Conflicto destacado entre la demanda de giros a la izquierda y el espacio: Intersecciones con altos volúmenes de giros a la izquierda y colas secundarias, donde las limitaciones de ancho de la carretera impiden carriles adicionales para giros a la izquierda.

Alto volumen de tráfico de paso: Los carriles de paso ya están al máximo de su capacidad y no se puede reasignar espacio para giros a la izquierda.

Conflictos irreconciliables de recursos espacio-temporales: Espacio limitado en la intersección con alto tráfico de paso en sentido contrario, lo que requiere una organización refinada para equilibrar dinámicamente los giros a la izquierda y los movimientos de paso.

Su implementación requiere las siguientes condiciones:

El acceso ya cuenta con un carril exclusivo para giro a la izquierda y una fase semafórica independiente para este tipo de giro.

La salida de la intersección tiene ≥2 carriles para garantizar que el cambio de función de los carriles no afecte a otros flujos de tráfico.

Espacio suficiente en la intersección interna para cumplir con el radio de giro mínimo para vehículos que giran a la izquierda.

No existen otras opciones para añadir carriles de giro a la izquierda.

III. Estrategias técnicas de implementación y optimización

La implementación del carril de giro a la izquierda variable en sentido inverso requiere esfuerzos coordinados en modificaciones de hardware y control de señales:

Modificaciones de hardware

Añada una abertura en el lado interior del carril de salida, utilizando marcas de color para delimitar el carril. La longitud deberá determinarse científicamente en función de la duración de la fase verde del giro a la izquierda y la longitud de la cola de vehículos.

Instale pantallas y señales de guía complementarias para indicar el estado del carril en tiempo real (por ejemplo, "Giro a la izquierda permitido", "Prohibido el paso").

Optimice la posición de apertura para permitir giros en U tempranos, reduciendo la interferencia de los vehículos que giran en U con los carriles de giro a la izquierda, o implemente restricciones de giro en U basadas en las condiciones reales del tráfico.

Optimización del control de señales

Ajuste la secuencia de fases del semáforo a "primero giro a la izquierda, luego paso directo", asegurando que los vehículos que giran a la izquierda puedan hacer cola en el carril variable durante la fase de paso directo precedente y pasar rápidamente una vez que comience la fase de giro a la izquierda.

Instalar señales específicas para el carril variable, sincronizadas con las señales principales para evitar conflictos.

Ajustar dinámicamente la sincronización de las fases en función de la longitud variable del carril y la eficiencia del paso de vehículos para garantizar una formación y despeje de colas eficientes.

IV. Casos prácticos y resultados de promoción

En mayo de 2012, la policía de tránsito de Jinan propuso por primera vez el concepto de "carril de giro a la izquierda variable en sentido inverso" y lo implementó en la entrada este de la intersección de Jingshi Huanshan, convirtiéndose en el primer carril de este tipo en China. Desde entonces, el modelo se ha extendido a más de 40 ubicaciones en Jinan, incluyendo la avenida Jingshi y la avenida Huayuan.

En noviembre de 2015, la policía de tráfico de Shenzhen implementó "carriles prestados para giros a la izquierda" en la intersección de Huanggang Sungang, y posteriormente lo promovió en intersecciones elegibles de toda la ciudad con instalaciones de seguridad optimizadas para aliviar la congestión de los giros a la izquierda.

En noviembre de 2021, la policía de tráfico de Tianjin lanzó oficialmente el "carril variable inverso" en la intersección de la Segunda Avenida y la Carretera del Mar del Sur en la Nueva Área de Binhai, utilizando el préstamo dinámico de carriles opuestos para aliviar la presión de los giros a la izquierda en hora punta.

La aplicación del "carril de giro a la izquierda variable inverso" requiere un análisis científico del flujo de tráfico y no debe considerarse una solución universal. Resulta innecesario en escenarios con un volumen insuficiente de giros a la izquierda, espacio limitado en la intersección o tráfico de vehículos de gran tamaño.

Entre sus logros en materia de promoción se incluyen:

Mejora significativa de la eficiencia del tráfico: La asignación dinámica de carriles reduce los conflictos entre los giros a la izquierda y el tráfico de paso.

Costes de construcción bajos: Los costes de modificación de un solo punto son solo entre 1/5 y 1/10 de los proyectos tradicionales de ampliación de carreteras.

Gran adaptabilidad: Los diseños se pueden ajustar de forma flexible en función de las condiciones geométricas y las características del flujo de tráfico en diferentes intersecciones.

El carril de giro a la izquierda variable en sentido inverso es un ejemplo típico de la transición de la gestión del tráfico urbano desde la expansión generalizada hacia la optimización precisa. Su valor fundamental reside en lograr el máximo beneficio con una inversión mínima mediante la integración profunda de los recursos espacio-temporales, proporcionando soluciones replicables y escalables para aliviar la congestión del tráfico urbano. En el futuro, gracias a los avances tecnológicos y los modelos innovadores, este diseño se integrará aún más en los sistemas de tráfico inteligentes, contribuyendo a la creación de redes viales urbanas más eficientes y resilientes.

Perfiles de los autores: Zhao Yue, Wang Shoukuan, Universidad Shandong Jiaotong Zhixing Traffic Engineering Co., Ltd.

Fuente:  https://www.7its.com/index.php?m=home&c=View&a=index&aid=28787