La escasez de camioneros en Brasil es ahora un problema estructural
Esa es la advertencia de Danilo Guedes, vicepresidente de NTC&Logística, empresa miembro de la IRU , ya que Brasil participa por primera vez en la encuesta mundial de la IRU sobre la escasez de conductores.
Danilo Guedes, Vicepresidente de NTC&Logística
La escasez de camioneros en Brasil se sitúa en el 11%, en línea con el promedio mundial. Poco más de la mitad de los operadores brasileños reportaron dificultades de reclutamiento "graves" o "muy graves".
“La cifra del 11% ayuda a dimensionar el problema”, dijo Danilo Guedes. “Pero, sinceramente, en muchas operaciones de transporte, la percepción es que la escasez es aún mayor”.
El problema ya se hace evidente en las operaciones diarias. En algunos casos, hay camiones y carga disponibles, pero las empresas no cuentan con suficientes conductores calificados para transportarlos.
Esto supone un cambio significativo para el mercado brasileño. Lo que antes era un problema de contratación localizado u ocasional se ha convertido en un desafío laboral más amplio. Afecta a la capacidad, el crecimiento y la fiabilidad de las redes logísticas en un país donde los camiones desempeñan un papel fundamental en el transporte de mercancías.
El transporte por carretera es la columna vertebral de la logística brasileña, ya que transporta más del 65% del volumen total de mercancías dentro del país.
¿Lo que está sucediendo?
Confluyen varios factores. Los conductores experimentados se jubilan. Hay muy pocos jóvenes que se incorporen a la profesión. Al mismo tiempo, la demanda de servicios logísticos sigue creciendo.
“Hace cinco años, la escasez ya existía, pero era un problema manejable”, dijo Danilo Guedes. “Hoy, afecta directamente la capacidad de crecimiento de las empresas”.
Para el sector, el problema más preocupante no es solo la actual escasez de conductores, sino también la falta de renovación. Sin una mayor afluencia de nuevos participantes, es probable que la presión aumente año tras año.
La fuerza laboral de conductores en Brasil es más joven que en otros mercados analizados: el 11% de los conductores son menores de 25 años, mientras que el 24% tienen 55 años o más. La edad promedio ronda los 42 a 44 años, en comparación con los 48 años en Europa y los 51 años en Australia.
Danilo Guedes señaló tres cuestiones fundamentales: la formación, el reconocimiento profesional y la renovación generacional.
Donde es particularmente malo
La escasez no se distribuye de manera uniforme en todo el mercado. El transporte especializado se encuentra bajo una presión particular. Esto incluye el transporte internacional, el transporte de mercancías peligrosas, el transporte de vehículos y la carga de alto valor.
Estas operaciones requieren más que un conductor con licencia. Requieren experiencia, conocimientos técnicos y formación específica.
A las pequeñas empresas de transporte les suele resultar más difícil atraer y retener conductores, ya que no cuentan con los mismos recursos que las grandes. Pero este desafío no se limita a las empresas pequeñas. Las grandes compañías de transporte también se enfrentan a una creciente presión en materia de contratación.
También existen marcadas diferencias regionales. La escasez es más intensa a lo largo de los principales corredores logísticos de Brasil, en el sur, sureste y centro-oeste. Estas son las regiones donde la demanda de transporte es mayor y donde la economía depende en gran medida de un movimiento de mercancías eficiente.
“El problema se agrava precisamente donde la economía brasileña más necesita el transporte”, afirmó Danilo Guedes.
Más mujeres que la mayoría
Brasil destaca en un aspecto importante: la participación femenina. Las mujeres representan el 10% de los camioneros en Brasil, el porcentaje más alto entre todos los mercados analizados y cercano al promedio del sector del transporte en general, que es del 12%.
Esto es alentador. Pero también apunta a una oportunidad más amplia. Atraer a más mujeres, más jóvenes y más profesionales capacitados será fundamental si Brasil quiere cerrar la brecha.
El mensaje de NTC&Logística es claro. La escasez de conductores en Brasil no se limita a las vacantes actuales, sino que afecta la capacidad futura del sector del transporte por carretera.
Sin una renovación más sólida, la brecha seguirá creciendo.
