Rodrigo Mato, Brand Manager de Volkswagen Camiones y Buses: “Un año de crecimiento de ventas de unidades de la marca”

La marca logró mantener la fidelidad de sus clientes gracias a la incorporación de las motorizaciones MAN D08 y nuevas versiones Constellation, que rápidamente ganaron aceptación en el mercado. Además, la línea Delivery sumó importantes mejoras en seguridad y equipamiento, mientras que el Meteor comenzó a consolidarse en el segmento de extra pesados con un desempeño comercial que sorprendió incluso a la propia marca.

Volkswagen atravesó un 2025 marcado por la transición tecnológica y la adaptación a las nuevas normativas de emisiones, dejando atrás la comercialización de los modelos Euro 3 para consolidar su nueva generación de camiones Euro 5. La marca logró mantener la fidelidad de sus clientes gracias a la incorporación de las motorizaciones MAN D08 y nuevas versiones Constellation, que rápidamente ganaron aceptación en el mercado. Además, la línea Delivery sumó importantes mejoras en seguridad y equipamiento, mientras que el Meteor comenzó a consolidarse en el segmento de extra pesados con un desempeño comercial que sorprendió incluso a la propia marca.

De cara a este año, Volkswagen apuesta a seguir creciendo con nuevas configuraciones de motorización, más tecnología a bordo y una expansión en el negocio de carrocerías frigoríficas, tanto importadas como de montaje local, en alianza con HC Hornburg.

¿Cómo fue el año 2025 para Volkswagen?

Ha sido un año de transición, como ha sucedido en el resto del mercado, no solamente por los cambios de gobiernos y demás, que afectan obviamente a la política y a la producción de todo el resto de la economía, sino un año de cambio también para nosotros, porque fue el último año de comercialización de los modelos Euro 3.

Nosotros tuvimos que salir a cubrir ese cambio, ya estaba planificado y entiendo que lo hicimos con mucho éxito. Salimos a cubrir con nuestros modelos Euro 5, atendimos a los clientes que, de forma reiterada, adquirían modelos Euro 3.

Con nuestros motores MAN D08 y con nuestros 24280 y 24230, rápidamente solucionamos esa necesidad del cliente, que optaba por Volkswagen y pudo seguir haciéndolo con otra motorización. En un principio había cierto desafío de que el cliente aceptara; teníamos dos productos que, de alguna manera, formaban parte de la oferta y eran ciertamente rivales, (podías hacer el mismo trabajo con un 250 y con un 280 -siendo este último más eficiente y caro-), pero hicimos el trabajo de mostrar las bondades del motor MAN D08, con la idea que el cliente tuviese la tranquilidad de seguir en el camino de Volkswagen, pero con estas nuevas motorizaciones.

Tenemos en oferta tanto las motorizaciones MAN, que son las que prevalecen dentro de la firma Volkswagen, como el 330 Cummins. Así que fue un año desafiante, pero también se vio el buen desempeño de las performances de venta de esos modelos, y, por ende, se suplieron el market share que teníamos en esa gama de producto. El cliente optó dentro de Volkswagen por otro modelo Euro 5, sin mayor dificultad.

¿Qué otras novedades presentaron el pasado año?

A mitad del año pasado, incorporamos nuevos elementos de seguridad en los modelos Delivery, eso fue un atractivo importante debido a que ese cambio no modificó el precio de la unidad, pero nosotros le agregamos control de estabilidad, de tracción y ayuda de arranque en rampa. El producto tiene hoy más atributos y más capacidad de carga. En el 9180, por ejemplo, mejoramos la unidad Delivery con características superiores, tanto en la seguridad como en las prestaciones del vehículo, y todo a beneficio del cliente.

Prácticamente a final del 2025 tuvimos un gran desempeño del Meteor, que nos sorprendió porque es un producto extra pesado, muy de nicho de mercado y, sin embargo, hicimos unas muy buenas ventas a final de cierre del año. Meteor arrancó en 2024, consolidándose en 2025, y es un producto que va a seguir viéndose en las carreteras nacionales.

¿Qué expectativas tienen para este año?

Entendemos que debería ser un año de crecimiento de venta de unidades de la marca, esa es nuestra expectativa. Nuestra revisión es que haya un crecimiento, vamos a tener novedades para apoyar eso; presentamos el nuevo interior de la línea Delivery 9180 y 11180, ahora viene con volante multifunción, pantalla digital y también multimedia, que la gente requería y que veíamos como necesidades; estos cambios van a fortalecer la comercialización de Delivery.

Más al final del año podemos tener algunos cambios de motorización en la gama Constellation, seguramente van a haber más versiones de motorización disponibles dentro del motor MAM D08, más potencias disponibles, o sea, más variación de producto, tanto para el de 17 toneladas como de 24 toneladas. Nuestra expectativa es poder ampliar los atributos de seguridad de la línea Constellation, como pasó en el 2025 con Delivery. 

¿Qué nos puedes decir sobre la comercialización de furgones?

En 2025 comenzamos una alianza estratégica con HC Hornburg para comercializar de forma exclusiva las carrocerías frigoríficas carrozadas en fábrica por ellos. Ha sido tanta la demanda que hemos visto la necesidad de carrozar acá en nuestro país. Hoy, lo que estamos haciendo, es seguir con la estrategia de traer vehículos carrozados de fábrica de diferentes marcas y modelos. Pero también, en este momento, estamos trayendo carrocerías frigoríficas de HC para montaje local, que pueden ser tanto para cero kilómetros como para usados u otras marcas también. Es un producto independiente que comercializa Lestido y que está abierto a la comercialización.