Alejo Maisonnave, director de CIR Transportes y Equipos: “Si necesitás un camión que ruede mucho, con Volvo estás tranquilo”

Tras cerrar 2025 como líder en ventas con un promedio de 180 camiones comercializados, Volvo comenzó el año con negocios importantes que refuerzan su fuerte posicionamiento en el sector forestal. Sin embargo, el mercado muestra señales de cautela, con una menor actividad en áreas clave y escasos proyectos de gran porte a corto plazo. Desde la marca señalan que el desafío pasa por mejorar la competitividad del transporte, ampliando corredores y capacidades de carga para acompañar el desarrollo logístico del país.

En ese contexto, Volvo continúa apostando al respaldo postventa, los contratos full service y una amplia red de talleres como pilares fundamentales de su propuesta. Además, la incorporación del nuevo motor Volvo de ocho litros en la línea VM y las constantes mejoras tecnológicas en eficiencia y aerodinámica buscan consolidar el liderazgo de la marca tanto en el segmento forestal como en otras áreas del transporte pesado.

¿Cómo fue el año 2025 para ustedes?

El año pasado nos fue bien; el segundo semestre llamó nuestra atención porque la actividad se detuvo de forma importante. Nunca había visto tan parado al sector forestal, no solo los transportes sino también las cosechas, todo el mundo parado.

Sobre finales del año salieron unos negocios importantes y terminamos cerrando primeros en ventas; fue un buen año para nosotros, terminamos con un promedio de 180 camiones.

¿Qué balance hacen sobre los primeros meses de este año?

Comenzamos entregando 15 unidades a Perfice, que volvió a la marca con una compra importante; Ratimar probó un camión, luego un segundo y ahora adquirió cuatro camiones para el tri tren. También tenemos otros negocios interesantes con otras empresas.

¿Cómo ven el mercado del transporte?

Hoy en día, fuera de lo que es la cadena forestal, no está siendo fácil.

Para nosotros comenzó bien por estas ventas, pero sí se nota cierto nerviosismo, no se ve para adelante proyectos grandes, no hay otra planta de celulosa, el proyecto de HIF tiene varios años por delante para que arranque.

Hay algún proyecto de aserradero en el norte, que eso siempre mueve, pero no hay una mejora en la competitividad, no hay en el horizonte la idea de sacar más cantidad de granos o que haya más movimiento de madera exportada, como se hacía antes.

La exportación de pino mueve muchísimo, y de eso no hay más por un tema de competitividad del país. Sigue habiendo mucha burocracia, lentitud en el tema de los corredores para tri tren; por poner un ejemplo, ahora la ruta 11 está habilitada hasta la ruta 5, salvo por un puentecito angosto, que debe medir tres metros nomás. Falta coordinación en este tipo de inversiones, por poco dinero podés habilitar un corredor entero tan importante.

Me parece que para ser competitivos a nivel transporte es necesario incrementar corredores y capacidad de carga, todavía falta mucho.

¿Qué importancia tiene la postventa para ustedes?

Cuando recién agarramos la marca Volvo en el año 2010, me acuerdo que perdimos la renovación UPM, solo vendimos cuatro camiones y aun así nos instalamos en Fray Bentos. Pusimos la carreta delante de los bueyes, nos concentramos en tener postventa y así arrancamos. Al año y medio de estar en esa zona, logramos la venta enorme de 150 camiones a Montes del Plata, eso fue lo que nos hizo subir un escalón grande y a partir de ahí siempre fuimos creciendo.

¿Qué participación de mercado tienen con Volvo?

Hoy en día estamos estabilizados en un entorno del 40% del mercado, y si hablamos del mercado estrictamente forestal, debemos estar cerca del 60 o 65%, siempre manejando el incremento en postventa con full service y talleres.

¿Han logrado contratos de mantenimiento por fuera del sector forestal?

Sí, tenemos contratos con Juango Logística, por ejemplo; también tenemos contratos a nivel del movimiento del combustible, hay contratos en otros rubros, pero la madera es la que más necesita. En los otros rubros, el crecimiento es menor, exploran sí, pero depende mucho también de la cabeza de la empresa.

¿Qué cambios hay en los camiones Volvo para este año?

Como decimos, equipo que gana no se cambia; sigue siendo el motor de 13 litros. Van surgiendo mejoras siempre en electrónica, en periféricos, en configuración de las cajas de cambios para ir mejorando el consumo del combustible; se cambió los espejos cámaras con bastante menos resistencia al viento; además de la ventaja del sistema en sí a nivel aerodinámico, se van cambiando detalles, pero el corazón que es el motor de 13 litros y la caja no se cambia.

Lo que sí cambió fue en la línea VM, en la línea chica nuestra, que pasó al motor Volvo de ocho litros. Eso nos ha hecho mucho bien porque el motor anterior era complicado, teníamos muchos problemas, y bueno, ahora con este motor funciona mejor. Lo positivo que tiene este camión es que pesa 1500 kilos menos que la línea F. Es un camión de 7000 kilos, con un motor de 350 caballos, 6x2, muy liviano. Además, no tiene la exigencia de un mercado forestal.

Si necesitás un camión que ruede mucho, con Volvo estás tranquilo, el respaldo con la cantidad de talleres y servicios que tenemos nos diferencian. Los contratos full service son una garantía extendida; si rompiste o fundiste un motor a los 950.000 kilómetros, el motor a vos no te cuesta nada.