Santiago Bardecio, integrante del directorio de Hatch: “Este año el objetivo es mayor”

Con un 2025 marcado por la consolidación de modelos clave y la incorporación de nuevas tecnologías, Sinotruck cerró un año positivo con 186 equipos señados y el fortalecimiento de segmentos estratégicos como el de los camiones 210 y 280. La marca también avanzó en el desarrollo de unidades de alta gama, como el nuevo camión de 540 caballos con suspensión neumática y airbags, presentado en Expocarga.

Frente a un mercado de obras públicas más retraído, la empresa apostó a diversificar su oferta y trabajar intensamente junto a fábrica para incorporar nuevos productos competitivos. Para este año, el objetivo pasa por consolidar esos lanzamientos, expandir la red de atención con nuevos locales en el interior y seguir fortaleciendo el servicio y la disponibilidad de repuestos, acompañando además el crecimiento de su línea de remolques y equipos especiales.

¿Cómo fue la venta de camiones el año pasado?

El año pasado fue un buen año, se señaron 186 equipos, se entregaron un poquito más porque había alguna venta que era residual del año anterior. Logramos consolidar algún equipo como el 210, algo importante porque apostamos a ese segmento.

Trabajamos muy bien el 280 durante todo el año, tanto el tractor como el chasis, y pudimos terminar un proyecto que era el de tener un camión con suspensión neumática delantera y con airbags. Fue un proceso que duró casi un año de trabajo, ahí nos fuimos a un camión de 540 que fue presentado en Expocarga.

El resumen del año fue consolidar dos modelos; nuestro caballo de batalla, el 210, y lanzamos el camión con suspensión neumática. A su vez, el camión Howo Max de 360 caballos que lo veníamos trayendo de manera poco fluida, hoy tiene condiciones de un camión fluido.

¿Cómo surge la búsqueda de nuevos modelos?

Nuestros clientes eran constructoras que llevaban volcadoras de 15 metros para obras, con el cambio de gobierno la actividad de las obras cayó, y hoy no hay obras nuevas, las obras que hay son muy puntuales, muy chicas, que no van a necesitar removimiento del suelo.

La maquinaria que está hoy vendida, alcanzaría para ese trabajo. Con esa situación tuvimos que ir a buscar un producto nuevo, teníamos el 280 con un camión que se vendía bien, pero no a ese volumen que logramos traer. Se trabajó muchísimo en el precio con la fábrica y logramos conseguirlo, fue durante ocho o diez meses para lograr la negociación. A veces lanzar un camión nuevo lleva mucho tiempo.

Sobre todo, porque hay que pasarlo por ensayos para poder exportarlo. Por ejemplo, en la suspensión neumática delantera se fabricaron dos camiones hace unos seis años. Uno quedó dentro de China y el otro vino a Uruguay, en China no había resultado y en Uruguay funcionó muy bien. Tuvo que entrar Chile para que volvieran a liberar la suspensión neumática delantera.

Sinotruck está muy cerca de lograr el liderazgo; el mercado chileno para Sinotruck es fuerte, también lo es en el mercado uruguayo, y el mercado argentino acaba de comenzar, con un muy buen representante, concretándose las primeras ventas.

¿Cómo está el mercado de los repuestos?

Los repuestos están llegando todos los meses; hoy no hay un faltante de repuestos de Sinotruck en el mercado. El cliente nos puede comprar a nosotros, puede comprar en alguna empresa que venda repuestos alternativos que son específicos de la marca y que lo hacen muy bien.

Estamos trabajando sobre nuestro propio stock de partes para que sean originales y tengan un costo mejor para el cliente.

¿Qué objetivo tienen para este año?

El objetivo hoy es seguir trabajando sobre esos productos que se presentaron a fines del año pasado, el 210 y el 280, nuestros productos estrella. Ir a ese camión de 540, que tiene un precio muy competitivo, que tiene la tecnología y un montón de innovaciones que la marca puso en el equipo. Este año buscamos consolidar eso y, sobre todo, completar la inauguración del segundo local y empezar las obras del tercero.

El segundo local está en Young, en el bypass que va al norte; la estructura es similar a la de Montevideo, va a tener servicios, repuestos, ventas. Ese va a estar pronto a fines de mayo; y el tercero es en Varela, al lado del local de Calvase, calculamos que en dos meses empezamos a mover suelo y ese local se va a inaugurar en setiembre del 2027.

Con estos locales, ante cualquier asistencia en ruta, se cortan dos o tres horas de tiempo la demora en llegar. Nosotros no trabajamos con el sistema full service, pero sí exploramos tener un sistema de garantía que sea rápido en la llegada.

En remolques ¿tienen novedades?

En remolques, trabajamos con dos marcas muy fuertes. Manos, que es el principal actor de la industria forestal en Brasil, es líder, y se dedica específicamente a remolques forestales. Vamos a lanzar en un par de meses una “cama baja” o chata de máquina, que tiene una muy buena tara para un equipo fabricado en Brasil.

También tenemos a Ibipora, traemos remolques; no traemos sobre chasis, ahí tenemos un buen producto a buen precio. Tenemos toda la línea, equipo de frío, carga seca, sider, araña multipropósito, realmente está bien configurado. El nivel de terminaciones es muy bueno, el nivel de calidad de chasis es muy bueno. Es una marca que, en Brasil, en frío, tiene el 33% del mercado, exporta a Paraguay, Chile y Sudáfrica.

Este año, también apostamos a tener equipos sobre chasis, tanto furgones como carga seca, sider y chatas. Eso es con la marca Videira que tiene una fábrica de furgones de muy buena calidad.